Ve Studénce se podílíme na projektu, který svým významem výrazně přesahuje samotné speciální zakládání. Stávající železniční přejezd P6501 na trati Přerov–Bohumín nahradí nové mimoúrovňové křížení. Tedy silniční podjezd vedený pod kolejištěm železniční stanice Studénka. Hlavním cílem stavby je odstranění úrovňového střetu silniční a železniční dopravy a zvýšení bezpečnosti v jednom z dopravně významných míst města. Jde zároveň o stavbu Správy železnic na trati, kde je v řešeném úseku provozována železniční doprava rychlostí až 140 km/h.
Pro Studénku znamená nový podjezd především bezkolizní propojení obou stran železnice bez čekání před závorami. Nové řešení počítá se dvěma jízdními pruhy, samostatným prostorem pro cyklisty. Umožní průjezd vozidel integrovaného záchranného systému. V širším pohledu jde také o odstranění úrovňového přejezdu na významné železniční trase Přerov–Bohumín, takže přínos stavby není pouze lokální.
Jsme proto rádi, že se NORAB Group na této infrastrukturní stavbě podílí realizací tryskové injektáže pro společnost FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. Rozsahem ani technickými podmínkami nejde o drobnou geotechnickou zakázku. Právě trysková injektáž zde tvoří jednu z podstatných částí řešení budoucí stavební jámy a založení konstrukce.
Podjezd musí být založen výrazně pod úrovní stávajícího terénu. A právě zde začíná geotechnická část příběhu.
Inženýrskogeologický průzkum ověřil různorodé navážky, kvartérní hlíny a jíly, dále zvodněné fluviální písky a štěrky a v hloubce přibližně 9 až 11 metrů neogenní jíly. Hladina podzemní vody byla při vyšších stavech zaznamenána přibližně 1,9 až 2,5 m pod terénem, tedy zhruba v polovině hloubky budoucího podjezdu. Projekt proto základové poměry hodnotí jako složité.
Trysková injektáž zde z tohoto důvodu neplní pouze jednu funkci. Projekt využívá prvky TI jednak pro utěsnění stavební jámy proti pronikání podzemní vody, jednak jako součást svislého zajištění v exponovaných úsecích a v neposlední řadě pro stabilizaci podloží a kotvení konstrukce proti vztlaku podzemní vody.
To je ostatně jedna z výhod této technologie – vhodně navrženým uspořádáním lze vytvořit prvky, které řeší současně geotechnickou stabilitu i omezení proudění vody. Limitem zůstává závislost výsledného průměru a vlastností pilířů na konkrétní geologii, neřkuli na správném nastavení technologických parametrů při samotném provádění.
Rozsah prací NORAB Group zahrnuje podle smluvního zadání především:
Celkem se tak v našem smluvním rozsahu bavíme o více než 1,5 kilometru provedené tryskové injektáže. U pilířů Ø 1 300 mm navíc následuje převrtání a přesné osazení trubní výztuže; vzhledem ke skutečným délkám prvků a geologickým podmínkám je právě tento postup důležitý pro dosažení požadované polohy a výsledné funkce konstrukce.
Aktualizovaná realizační dokumentace přitom dobře ukazuje rozsah celé geotechnické koncepce stavby – soustava prvků TI pokračuje po obou stranách budoucího podjezdu a zahrnuje těsnicí, pažicí i prvky proti vztlaku.
Samotná realizace probíhá v prostředí, kde se potkává několik stavebních profesí, železniční provoz, přeložky sítí, zemní práce a postupná výstavba mostní konstrukce. Tryskovou injektáž je proto nutné přesně koordinovat s jednotlivými etapami stavby, protože teprve po vytvoření těsnicích prvků lze bezpečně pokračovat v odtěžování stavební jámy a dalších konstrukčních pracích. Schéma postupu výstavby s touto etapizací počítá jak na jižní, tak následně na severní straně kolejiště.
Nutno podotknout, že u takto rozsáhlého zásahu je stejně podstatná jako samotné provádění také kontrola technologických parametrů, skutečné geometrie prvků, kvality injekční směsi a chování okolních konstrukcí. Vliv prací na sousední objekty a železniční infrastrukturu musí být průběžně sledován a jednotlivé kroky provádění navázány na projektovou dokumentaci a kontrolní zkoušky.
U speciálního zakládání bývá výsledná práce po dokončení stavby kupodivu téměř celá skryta pod povrchem. Její význam se ale projeví v tom, co na ní může bezpečně vzniknout.
V tomto případě je výsledkem nové mimoúrovňové spojení přes železniční koridor, které odstraní stávající přejezd se závorami, oddělí železniční a silniční dopravu a vytvoří samostatný prostor také pro pěší a cyklisty. Pro město jde o dlouhodobou změnu dopravního uspořádání; pro železnici pak o odstranění dalšího úrovňového křížení na významné trati.
Jsme rádi, že právě NORAB Group může být součástí projektu, jehož přínos nekončí hranicí staveniště a který bude Studénce, potažmo celému dopravnímu systému v území, sloužit další desítky let.
Podívejte se také na videa z našich realizací speciálního zakládání a geotechnických prací.
